更新、更小的合作指向

这次合作倒是指向明确。在丰田德州布兰诺的美国总部，成立了一家名为“Toyota Connected”的新数据导向的公司，而微软在其中占据5%的股份。该公司由丰田CIO扎克·希克斯（Zack Hicks）出任该公司CEO。

丰田微软两公司领导人握手

希克斯解释该公司成立的初衷时说，“新公司将让我们的客户从繁杂的技术中解放出来。它将让生活变得更加舒适，帮助我们重回人性化生活。”

他希望Toyota Connected提供的服务会针对单个用户进行调整（不就是个性化广告吗？）。它将根据驾驶方式，也就是驾驶员通常驾车的路线向他们提供路况信息。汽车保险也将被定价的更加精确，因为系统能够提供实际的行驶里程以及旅行线路。

可以想见，这是网络足迹在驾驶轨迹上的延伸。不过，追踪客户访问网页，弹出飘窗广告是一回事，显示出对客户每时每刻驾车去过哪里、路线如何、逗留多长时间，则是另一回事？前者虽然让人心烦，但不至于引发大多数人的维权念头。而后者如果未经授权，则几乎一定会吃官司。显然，新公司还需要找到推送广告的更恰当方式。

虽然这家公司由丰田主导，微软在数据处理上的强大实力，让丰田乐于纳入这个有钱有技术的失意者。不过不得不说，这一套不由分说强行提供服务的风格，还颇有微软本世纪初的影子。

丰田与微软合作汽车

不大给力的合作历史

至今无人轻视微软的实力，微软研究院的科研项目类型太多了，以至于他们需要几十名“全球副总裁”。大到科幻级，小到针头线脑。MSR每年都会发很多视频出来展示他们的研究成果。甚至不少声称已经做到产品层面，但往往由于内部原因或者别的原因，暂时无法面世。而普通公众可能再也不会见到这些项目。

直到2012年，微软的研发费用还高于谷歌和苹果。但是并没有什么用，因为近10年来，微软在几乎所有前瞻性项目中都遭到失败。鲍尔默任职这些年，微软经历了可怕的地位下滑。正是这位比尔·盖茨的密友，下台前和丰田章男谈的一桩合作案，奠定双方今天还在一起的基础。

时至今日，微软与丰田的合作仍然可有可无。双方在2011年曾高调宣布合作成立TOYOTAMED IASERV ICECO RPORATION公司，总投资1200万美元。意在为丰田客户提供云服务。

丰田与微软合作汽车

现在回过头来看，丰田和微软选定的方向没有问题。当初制订的5年内提供云服务规划，被纳入丰田“全球发展愿景”内。投资额不大，但丰田寄望甚深。可结果“云”去哪儿了？

丰田和微软打算将汽车与家庭的信息相互连接定位为自身服务方向。以向客户提供汽车“全新附加值”，并随丰田产品扩张的脚步，全球推广“丰田智能信息控制中心”。该计划可能过于野心勃勃。

微软手里当时有试验室水平的“Windows Azure” 云服务平台，技术上似乎不存在问题，但客户并未跟上脚步，云服务的内容和推送精准度实际上都存在问题。即便和大多数厂家一样，头几年提供免费服务，也无法解决“云平台”内容乏善可陈（无非是一些餐馆、购物中心的地点推送），更无法为更精准的导航服务提供助力（现在网络技术还未支持如此大数据量的实时传送）。因此，云平台很可能已经做出来了，但丰田考虑再三，还是搁置了。

丰田与微软LOGO

现在，双方推出的是该计划的“缩水版”，看上去容易实现得多。精准导航的诉求，被挪到丰田TRI研究院去玩。反正这玩意儿主要用于无人驾驶车辆，现在并非急务。而微软再怎么失意，瘦死的骆驼比马大，开发数据业务虽非主业，也信手拈来。经过5年不成功的合作，丰田终于认识到微软的长项和弱点。但由于某种考虑，丰田并未抛弃战略视野不足的微软。

为什么不是苹果？

为什么不与如日中天的苹果合作？在2012年就有记者问这个问题。当时苹果“iOS in the car”项目打出的厂家LOGO里面包括丰田（不知怎么想的），但丰田淡淡回应道，“还没有对车载娱乐系统做出战略性改变”。换句话说，丰田不打算加入苹果阵营。

这恐怕就是问题所在了。苹果与丰田合作，谁来主导？苹果尝到营造生态圈的甜头。什么都圈一个圈子，包括仰赖汽车厂家捧场的苹果车载系统。丰田当然不买账。和微软合作由丰田主导，微软即便在鲍尔默时期，也没有意见，现在换了纳德拉，虽然固执依旧（比如坚决不放弃手机业务），但对丰田起码的谦恭是有的。换了苹果可能未必愿意。

苹果iOS in the car

因此，我们看到“iOS in the car”推广得举步维艰，没有哪个大佬真正支持。其实只要有意，将苹果娱乐系统移植到自家产品上，不过几个月的事情而已。丰田还是喜欢自己掌控所有的供应链，和传统的整车-零部件商的关系一样。

对于这个合作，丰田可能将“汽车IT化”的进程设想得太过激进。没想到5年过去还是老样子，自己在业界的霸主地位并未受到撼动。来自IT业的挑战者迟迟无法出现在地平线上。