将对手一军

毋庸讳言，降价永远跟竞争对手的动作有关。出于当年、当季市场份额，或者因应考量，只能算战术行为。

上海大众已经对骚扰战术不感兴趣，玩就玩大的。这5年当中，大众品牌在中国进一步巩固了一度动摇的优势地位。5年当中，两个大众产销量接近翻番。按照最浅显的道理，车卖得好，整车厂商会本能地出于“维护品牌”考量，不去动价格。

去年车市整体增速放缓，但所谓的反垄断、平行进口压力，上海大众并非首当其冲。而产能过剩已经喊了10年，越喊产能越多。车市最大的一块增长，被一线厂商拿走了，赢家接近通吃的局面，导致排名靠后的厂商才有价格战的冲动。

上海大众宣布降价的车型，虽然处于竞争最为激烈的区间，但他们早已习惯在主流A级车、B级车和SUV单车型上杀个尸山血海，是否会因为短期的销售报表难看一些，就来个不计代价的“反突击”？凭借上海大众一向稳健的营销策略（也有人说国企病，对市场不敏感），似乎不足以作为开战信号。

更合理的解读是，上海大众蓄谋已久，在关键结点上给对手一击，企图重夺市场主动权。没有降价压力时挑起价格战，有压力的一方将处于两难：跟进也无法夺得注意力，先发主动权被抢走，除非拿出更有力度的降价方案；不跟进则市场份额进一步被打压。而且，鉴于上海大众的产品线如此丰富，全系降价，实际上把所有对手都将了一军。

经销商友好行动？

另外，大家都知道，在市场缺乏预期增量的时候，经销商和厂商都趋向于争夺“存量利益”。因此，从去年起我们看到了经销商组团造反，甚至看到了厂商居然没有强势应对，还主动坐到谈判桌前。市场趋缓，市场话语权也就分散。

因此，上海大众此次出击，还可以看做是“经销商友好行动”。因为，这些官方降价，大多数已经在终端发生。现在官方确认，如果终端价格没有再次相应下降，或者下降幅度小一点，则意味着经销商获利。此举缓解了经销商的压力，维护了双方关系。这样的举措，甚至比增加年终销售返点，更受后者欢迎。稳住销售端，防止出现大面积亏损带来的退网危机。

在销售端库存高企的时候，再向其压库已经不合时宜，不如采取主动策略。这同样出于整条产业链的健康考虑。

有人称，上海大众可能付出的是利润率。这与上汽董事会和德国大众都发誓提高利润率的宣示不符。但这样的一次性行动，未必带来整体利润损失。市场份额的扩张，可能抵消单车利润下滑。至于利润率，必须在保住份额之后考虑。

有意思的是，迄今为止采取积极行动的厂商，都是这两年产能扩张最厉害的。库存压力还没有达到阈值，率先采取减压行动，同时借规模进一步摊薄成本。是可以理解的。

左手打日系 右手慑IT

还有分析认为，上海大众此举指向日系对手。前者基于一系列情报认为，日系厂商正在谋划重组产品线，包括向市场让步，大规模上市以涡轮增压为代表的动力组合车型，以挽回这两年的被动局面。很可能在老产品即将换代之际发动价格战，以达到去库存、为新产品铺路的目的。上汽觉察到对手即将发动的攻势，遂决定抢先出招。好比敌军正在集结之际，出其不意地炮火准备，打乱对手的部署。若果然，此招辣甚。

率先进入价格战的厂商，不大可能将这次行动看做战术性的。其全链联动、附加金融方案配合表明，这是一次精心挑选时机的方向性出击。该行动参与者日渐增多，今年的市场调子也就定下来了。

市场从鼓吹技术领先回归到传统打法，其影响则是耐人寻味的。挺住这一轮厮杀的，才有资格进入下一轮。传统车企同时也向试图进入的互联网企业传递有力信息：玩得起大投入、低利润率的，才能进来玩。互联网企业有钱，但投资者和股东们都忌讳打毫无意义的消耗战。这也可看做传统企业的一次有形警告。