得SUV者得天下

我们在北京车展上，也看到了SUV的盛宴。全新发布的42款车型中，SUV有21款，刚好占据半壁江山，而电动、超跑、轿跑、家用轿车、MPV则占据另一半。虽然销量上轿车还是拥有70%的市场，但SUV崛起的势头，从5年前至今毫无减速的意思。

从1200万的隐形SUV（阿尔特公司的卡尔曼），到7万多元一汽森雅，从7座全尺寸硬派越野车，到小型城市SUV，再到跨界车，所有细分市场产品的竞争都呈白热化，和北京春天噌噌上升的温度一样。一共70多款SUV在此亮相，其中大部分是在自家发布会上发过的，也有在其他车展上露过面的，全新发布不足1/3。

大中城市的中国老百姓为什么这么喜欢SUV？多功能运动车的概念从美国起步，但现在翻开美国每季度的乘用车销量排行榜，排在前三名的永远都是皮卡、皮卡。中西部的红脖子们最热衷的傻大笨粗，第四名第五名我们看到凯美瑞雅阁等熟悉的字眼。前十名当然有SUV，但大多是硬桥、承载式车身的纯血越野车，比如克莱斯勒旗下的众多越野车。发展到极致的，则是奔驰G63 AMG 6×6。采用变态的三轴设计。有意思的是，这玩意随时可以改成皮卡。其实它和皮卡属于共用平台。城市SUV？大多数美国人恐怕不喜欢娘娘腔的SUV。唯一能以城市SUV进入排行榜前十的，只有本田CRV，但美国人其实将其作为MPV使用。

北京车展的SUV热

我们恰恰不需要纯血越野车的通过能力，这些笨重的油老虎在拥挤的城市道路其实很尴尬。接踵而来的城市限购，作为家庭唯一车辆，要能扛枪也能绣花。能远足乡村土路，也能游城市车河。城市SUV四角俱全的万金油模式，赢得越来越多消费者的认可。

自主企业能和合资车企掰手腕的，只有SUV。哈弗一直以来都是中国品牌在SUV市场上的中坚力量，哈弗的产品线覆盖了SUV的各个细分级别，上至中大型SUV下到小型SUV都已进入市场。这次展出的H7将填补H8和H9的空白，同时提供7座版本。

有样学样，长安CS95、传祺GS8等，都趋于大型化，尺寸已经和汉兰达差不多了，都属于7座车型。当然不能靠大型车走量，但不放过争夺每个小众车市场，体现了自主厂商们正在形成可靠的研发实力。北京车展上，已经无人讨论自主企业推出的车型，到底是正向研发还是逆向仿制的问题了。

在SUV领域，自主车型仍然依靠价格利器与合资车企竞争。至少在眼下，不管怎么大型化，仍然存在看不见的价格天花板。超过15万就不大敢排计划，超过20万就有点心虚想抱粗腿，超过30万？好吧，自主还没有哪个SUV敢卖到30万以上。

不过，超豪品牌已经看上这个市场。在日内瓦车展上亮过相的宾利添越，定位和定价都远超保时捷卡宴Turbo S和览胜长轴距版。在北京车展上，他们带来动力升级版添越SPEED。

国产SUV车队

上个月，玛莎拉蒂首款SUV车型Levante正式在国内亮相，北京车展上这款超过5米长的SUV再次“蹭展”。其高管还宣称在开了天猫店铺接受预定。当然，这款车的售价是美国的2倍。

SUV这块市场，从名角到草台班子再到票友都凑齐了。消费者的选择和厂家对中期发展的预测已经完全重合，至少10年内不用找新方向了。现在展出的一大堆样车，如果是全新平台、全新车系，3、4年前就已开始研发了。在厂家看来，中国虽然道路拥挤，但仍属于幅员辽阔的大陆国家，其消费品味不会和西欧国家、日本那样，一味趋近小型化代步工具。政府的限购限行政策指引，又对此推波助澜。如果市场上无法诞生中国使用体验更好的车型，SUV的统治还将继续下去。至于真正代表我们需求的MPV，有谁在乎？

此概念非彼概念

北京车展还有一个明显趋势，就是自主厂商们也推出很多概念车。这也再次印证了其研发实力的增长。不过，我们在马路上看到这些车，哪怕是简化版本，可能性也微乎其微。有人认为，T台走秀的衣服，再漂亮也不可能穿着出门。

这话虽然失之刻薄，但有点道理，至少说明我们对概念车的理解上偏于一隅。我们在车展上看到的科（mei）幻（pu）的概念车，和街上跑的车不在一个次元上。前者能不能跑，能不能多造个几百辆验证平台和各种电子装备都不重要，它们用来阐述企业的发展的方向。在车展前夜发布的乐视超级汽车，就属此列。这种车，即便有心量产，也至多处于设计的“初样阶段”。

宝马概念车

而戴姆勒、宝马、丰田、通用、大众等厂商，几乎在每个车展上都能拿出几辆概念车，它们介于天马行空和老实量产的风格之间，不会有难于加工的结构设计。应用前沿的设计理念，但是往产品上靠拢。即便不挂标志，懂行的观众也能看出是哪家的设计。设计风格和血统蕴藏其中，根据外界反应，揣摩一下趋势走向（比如Concept系列）。

最靠谱的莫过于量产预热概念车。这些车已经确立了量产车的基础外形，即使再改也不会伤筋动骨了，量产车的卖点特性都固化了。要不了多久，就能在街上看到似曾相识的新车。

北京车展上自主品牌的概念车，大多数仍然局限在第一类里面。这些车即便能动，里面也只装个小电机，根本没法上路的。外形拉风其实没什么用。如果不能阐述一下自身独特的设计语言，就只剩下娱乐观众这一功能了。幸好，“自主概念车”已经有了风格的意识。当然，所谓风格，不能简单理解成“套娃”设计。