2011年是“十二五”规划的第一年。做好今年工作，对于保持我国汽车工业平稳较快发展、为“十二五”规划开好局、起好步具有重要意义。

　　从宏观经济方面看，尽管中央已将“十二五”期间的GDP增速目标定位在7%，但各方预计2011年GDP还将保持9%左右的增速。同时2011年也有不利因素，主要是通货膨胀压力大，进一步扩大内需存在制约，产业结构调整任务艰巨，资源和环境制约因素突出。

　　从政策层面看，虽然国家明确2011年仍然执行原来的车船税政策，但振兴规划提出的鼓励汽车消费的政策已经全部退出，政策的重点将转向节能减排和新能源汽车。随着北京交通治堵政策的出台，各地正在酝酿效仿北京治堵政策，将对2011年的汽车市场产生一定的影响。

　　从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。

　　进入“十二五”后摆在中国汽车行业的重头戏就是加快产业结构调整，加快经济发展方式的转变，只有从质上发展变化，才能改变我国汽车业大而不强的现状。

　　 目前中国正在调整经济、产业结构，实行出口与进口并重的方针，在吸引外资的同时，加大实施走出去战略，实行引进来与走出去并重。对于我国汽车行业来说，具有极为重要的指导意义。

　　与往届相比，国内汽车集团在本次上海车展上更侧重于战略发布。在汽车行业“十二五”尚未出台时，各大汽车集团纷纷发布了自己的“十二五”目标。

　　 解读各汽车集团“十二五”战略规划不难发现，自主创新、打造核心竞争力是各企业“十二五”的重要目标。

　　我国除了进口大量的整车产品外，还进口了超过100万台发动机、超过400万台变速器和超过10万套电控燃油喷射装置等汽车关键总成和关键零部件。可见，目前阶段关键动力总成和关键核心零部件的引进对中国汽车产业是至关重要的环节。

　　随着产业政策的推动，以及企业新发展战略的实施，再综合其他各方影响因素，中国汽车产业在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。

　　 十二五期间，自主品牌将受到更多的政策扶持，而随着众多合资企业广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等也加入到合资自主中，预计到2015年，将有望呈现出自主品牌主导市场的局面。

　　北京市：规划产能325万辆
　　建设北京现代第三工厂，实现100万到120万辆的产能；北京奔驰2013年就可形成30万至35万辆的产能。

　　 天津市：规划产能200万辆
　　滨海新区150万辆，长城汽车在天津一、二期基地共建产能50万辆。

　　 河北省：规划产能230万辆
　　主要有长城汽车保定新老基地共150万辆和河北长安50万辆产能。

　　山西省：规划产能10万辆
　　太原长安重汽新基地产能，有关地市要积极引进轿车生产线。

　　辽宁省：规划产能127万辆
　　其中沈阳大东区100万辆，奇瑞大连20万辆，丹东黄海7万辆。上通北盛投资3.3亿元建设C140项目。

　　吉林省：规划产能400万辆
　　产值达到5400亿元，力争建成国内规模最大、研发实力最强、具有国际竞争力的世界级汽车产业基地。

　　上海市：规划产能400万辆
　　着力突破整车等核心技术，形成自主品牌汽车研发创新与制造体系，推进国际汽车城重大产业基地建设。

　　广东省：规划产能330万辆
　　推进汽车产业自主化，建设广汽自主品牌汽车、一汽大众广东、深圳长安汽车等整车项目和一批关键零部件项目，形成以广州、深圳、佛山等整车生产企业为龙头的珠三角汽车产业基地，汽车类项目总投资455亿元。