进军高端品牌是每一个自主品牌车企的梦想，对于奇瑞这个目前中国最大的自主品牌车企而已言也不例外，然则事与愿为，高端品牌的门槛就像是带有偏见一般，总是把奇瑞在高端品牌立足的万丈热情给一盆冷水浇灭。是奇瑞太过急躁，还是高端品牌不非一个徽标，一些车型，一个渠道就解决那么简单。
　　奇瑞的问题如果说是出在技术层面，恐怕有有很多人不同意，毕竟奇瑞有着数目庞大工程师团队，如果没有点三脚猫功夫，奇瑞是不可能取胜纽伯格林，完赛达喀尔的，所以技术方面无需太多言辞。其实，奇瑞的品牌问题出在管理层面。首先产品命名上就存在很大问题。其次是产品策略上的问题。奇瑞A5和旗云3，这两款车型其实大同小异，也就是在细节之处略有不同，为什么奇瑞会淡定的安上两个不同的名字，然后放在市场上同时销售，难道他们不怕消费者会混淆？又或者奇瑞这样做本来就是要混淆消费者，但是他们这样做的目的又在哪里？奇瑞高层解释A5以后就是旗云3，还有，QQ3，QQ6以后也不叫QQ，改叫旗云1，旗云2，这不是让QQ这么多年来的成功从此葬送吗？
　　总结起来，奇瑞的产品连名字都没起好，变来变去；奇瑞的车型分类也没有搞好，之前一个车型一个样，现在把车型归类起来都很难找出一个完整的系列；奇瑞车型的定位也不清晰，同一个价位，覆盖十几种车型，太重复了；产品的战略是想一出是一出，今天搞渠道整合，明天觉得不合适有弄分网。诸多反复无常，消费还怎么信任你的品牌？怎么信任你的汽车品质？在低端市场，消费者还能以无所谓的态度聊以自慰，但是到了高端品牌，谁还敢容忍？
　　正是这些历史和眼前纷繁复杂的车型现状，制约了奇瑞的高端品牌的发展，所以奇瑞的一个步骤应该是瘦身。必须放弃一大部分车型，走精品路线。第二步骤是让研发力量同市场接轨，让现有的热卖车型精益求精。…[详细]

　　今年初长城汽车公布了“十二五”计划，要在2015年达到200万辆的产能。为实现这一目标，长城汽车启动了全面加速跑，回归A股、加快轿车投放和市场扩张、哈弗改型……一步步紧锣密鼓，势头很猛。但有业内人士分析，眼下车市竞争异常激烈，稍有偏差就可能造成巨大损失，“从长城汽车的某些举措中可以看出其正在不断调整发展战略，以适应市场需求，但多年以稳健发展著称后加速跑，还是应该谨慎再谨慎”。
　　长城汽车高层也坦诚地表示，哈弗H6是迎合市场需求的产品。“增速放缓说明纯越野型SUV市场需求接近饱和，这也是长城汽车产品转型的原因。”不过，面对性价比更高、外形更时尚的比亚迪S6等竞争对手，刚刚转型的哈弗H6是否能得到消费者认同，目前还是个未知数。
　　在经济型SUV领域，长城汽车多年来一直牢牢占据着老大地位，推出轿车产品后，销量也处于直线上升状态。对此，长城汽车方面表示，将通过提高品牌的溢价能力，提升企业自主性和独立性，逐渐摆脱对政府财政的依赖；品牌塑造没有近路可超，长城汽车品牌溢价能力还不够，因此车型的高性价比是我们的核心卖点。
　　自主品牌车企都明白提高产品品质的重要性，但是，品质提高并非是一朝一夕可以完成的，除了需要一定实力的支撑，还要有大量的技术积累；如果想顺利发展，在2015年时能成功将200万辆产能消化掉，实力的提升和品牌形象的打造都是长城汽车必须要面对的问题。而这些步并不好走，长城汽车要面临的困难还很多。…[详细]

　　奔腾B70销售一路下滑，从1月份的4763辆下滑至5月份的1989辆，而今年前5个月奔腾B70的累计销量约为1.5万辆，同比下滑36.13%。其在13万至17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%，市场份额明显萎缩。
　　在更大的宏观环境上，自主品牌的发展已经凸显“高原反应”疲态。“奔腾B70已经是赔本赚吆喝了，经销商只能靠售后来维持。”北京一家奔腾经销店的负责人告诉记者，市场竞争的加剧是奔腾销量下滑的主要因素。
　　究其原因，一方面，包括奔腾在内的自主品牌，拥有一定的知名度，但市场美誉度并未获明显提升，另一方面，合资品牌加大了B级车攻势。自主品牌要一直往下看，任何品牌不是市场赐给你的机会，不能等待着市场赐给你机会。为什么自主品牌在今年会突然做了一个比较大的变化，有一部分是对困难估计不足，任何品牌，任何一个伟大品牌的诞生都是在残酷甚至血腥的一种市场竞争中诞生的…[详细]

　　【自主品牌集体高走】吉利发布帝豪和全球鹰、奇瑞划分出威麟和瑞麒、比亚迪在F系列之后力推G系列以及I系，如此种种的一切举动，都在表明自主品牌已经不再甘心继续走低价的路线来切入市场，用价格战的方式来获取市场份额，而产品高走作为品牌溢价的途径已经得到了众多车企的集体默认。
　　【高端化不是品牌溢价的根本】发布高端车型以及高端品牌就能提高自主品牌的口碑实现品牌溢价？自主品牌强行越级的高端产品和品牌在现实中能和进口以及合资的品牌站在同一起跑线？它能在所谓的高端领域里站得住脚跟？难。高端化从来都不是品牌溢价的根本。一个品牌要走进高端，首先要得到市场的认可。
　　【低价策略其实挺好】低价策略其实真的没什么不好。只是在过去自主品牌汽车不仅低价而且低质，工艺粗糙，性能稳定性、质量稳定性以及汽车安全性都差强人意，所以才有了今天自主品牌同合资的相比差上一大截的恶果；相当一部分自主品牌在经历的多年的发展之后，研发体系基本成熟，企业机制基本定型，售前售后的服务渠道也日渐完善。这个时候仍然采用低价策略，可以收到一举多得的效果。
　　低价策略对市场竞品的影响，在这里勿用多说，就自主品牌本身而言，这一招一方面避免突兀的高端化带来的抵触（奇瑞瑞麒就失败于此），随着品质型自主产品的保有量逐步增加，自主汽车良好的口碑也会随之建立起来，车企所期待的品牌溢价也会在这其中自然形成。长城汽车就是坚守这样的路线，如今已经收获到令其他自主品牌羡慕不已的成效。…[详细]