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专家称各方面性能超奥迪

自主品牌火拼正向开发 盈利淘汰赛将见分晓

在长安汽车副总裁朱华荣看来，“自主品牌已经进入最关键的时期，未来5年要么生，要么死。市场不会让目前这么多品牌存在，分水岭很快会出现。”无论民营车企还是国有大集团，除了庞大的技术研发投资，阻碍自主品牌车企盈利的另一个重要因素就是品牌溢价。[详细]

主编微点评

主持人：无论民营车企还是国有大集团，除了庞大的技术研发投资，阻碍自主品牌车企盈利的另一个重要因素就是品牌溢价。市场已经完全进入品牌竞争的时期，这对内资车企来说是一道高门槛。面对合资车企日益明显的规模化优势，自主品牌之间的联盟也已经破题。实际上，对于自主品牌车企来说，目前能否实现盈利，已经不仅是一个经营层面的问题，在某种程度上将涉及到生死之争。

陈海生：汽车涉及安全节能信息化三大技术变革

  • 海子海生
    #自主品牌# 任何产业的发展都受到政策和技术的双重影响，汽车产业则在技术变化上更复杂，涉及安全、节能和信息化等三大方面的技术变革，这会打破原有的研发预算与产销规模的平衡点，这是盈利方面的挑战。但是通过国家产业政策的保护，自主品牌在这方面或许还可以应付几年。
     ◆◆

陈海生：互联网时代自主品牌既存机会也存挑战

  • 海子海生
    #自主品牌#互联网时代消费者“不迷信”，这对自主品牌即是机会也是挑战。周鸿祎说：过去信息不对称，企业把产品卖出去就算完成任务；但在互联网时代，用户拿到产品的那一刻，营销才真正开始。产品能不能获得认可，完全取决于用户体验。这是建立品牌或者毁灭品牌的过程，取决于企业的意识与态度。
     ◆◆
    #自主品牌#所以未来能存活下来的企业，首先要在制度、管理和激励等方面能完全放得开，从以往自上而下式的驱动模式，转变为自下而上的终端驱动模式。能做到这样改变的，首先一定是灵活的民企，其次是重视人才的地方，再次是脚踏实地能创新的企业。按照这几个标准圈，估计剩下的自主品牌也不多吧。
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观察员微点评

  • 评论员孔朝晖

    评论员孔朝晖

    市场洗牌
    自主品牌发展将面临市场洗牌已是不争的事实，资本、资源、产品力、服务力都将是未来竞争中不可或缺的要素。[详细]
  • 专家徐宪成

    专家徐宪成

    死于不改革
    非对手强大
    该做的不做，何必哀叹五年后会死。自主品牌如果死掉，一定死于自己内部不改革而不是外部敌手太强大。 [详细]
  • 评论员东门健男

    评论员东门健男

    品质差
    无口碑
    品质差的都会逐渐消亡，没有口碑的自主品牌和山寨机一样，随时都会结束。[详细]

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自主品牌未来的命运走势是？

事件回放

8月6日

销量急跌 自主品牌汽车上演“淘汰赛”

2013年上半年，奇瑞销量急剧下滑，远远跌出销量前十的排名。如今奇瑞已连续4年亏损，累积亏损超20亿元。对于自主品牌来说，奇瑞或许只是个开始。
7月12日

销量前十车型无自主品牌 市场占有率下跌

从中汽协发布的数据看，自主品牌乘用车上半年销售356万辆，同比增长13.2%，但在市场占有率方面，比去年同期下降了0.2个百分点，份额继续下跌。
7月11日

中汽协炮轰限购政策：自主品牌已被边缘化

董扬指出，在这些城市中，中国品牌汽车实际已经被边缘化，这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。

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所以未来能存活下来的企业，首先要在制度、管理和激励等方面能完全放得开，从以往自上而下式的驱动模式，转变为自下而上的终端驱动模式。能做到这样改变的，首先一定是灵活的民企，其次是重视人才的地方，再次是脚踏实地能创新的企业。按照这几个标准圈，估计剩下的自主品牌也不多吧。
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责任编辑：许婧绵 日期：2013年8月7日

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