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IT企业和车企谁在主导汽车智能化

IT企业和车企谁在主导汽车智能化

近年来，车联网技术被汽车业高频率提及，IT业也在高度关注，并把它看做下一个商业空间。去年以来，以智能驾驶和互动电子系统为主要特征的汽车智能化，被汽车厂商付诸实施。西班牙电信旗下数字业务部门高管称，互联网连接将成未来汽车标配，到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能。[详细]

主编微点评

主持人：西班牙电信旗下数字业务部门高管上周六撰文称，互联网连接将成为未来汽车的标配，到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能；这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。这个被看作“汽车领域的IT革命”的商业技术领域，正在改变消费者对汽车的认识。汽车智能化能否改变汽车竞争的旧格局？IT厂商和汽车厂商，谁在主导智能化？

徐锋：未来5年车企可能还在主导汽车智能化

  • 徐锋
    #汽车智能化#自从特斯拉和谷歌无人驾驶被媒体反复炒后，传统汽车厂商的声音和关注少得可怜。硅谷为代表的IT公司在汽车未来的发展趋势上，已经站到了舆论制高点上，很大程度控制了媒体话语权。未来五年可能汽车厂商还在主导，但是五年、十年以后呢，谁是汽车智能化的主导者？值得怀疑！
     ◆◆

徐锋：车联网是中国本土车企改变低端的机会

  • 徐锋
    #未来五年的汽车智能#车联网是中国本土企业弯道超车，改变低端的一个机会。小米、魅族在智能手机上的表现，已经证明“这个可以有”。上汽荣威550能够在定价上能跟合资品牌平起平坐，就是因为在数字化上的应用上走在了许多合资品牌的前面。
     ◆◆

观察员微点评

  • 主编朱伟华

    主编朱伟华

    重资产模式IT企业玩不转
    汽车的智能化只可能是车企启动，IT企业当供应商，IT企业要主导得自己做整车，这种重资产模式IT企业玩不转。汽车不联网，车主也能用。[详细]
  • 主编汪云青

    主编汪云青

    十年后丰田、大众还在
    十年以后，丰田大众还在，特斯拉不是破产就是被收购了。媒体不负责任地瞎炒，说明不了什么。[详细]
  • 评论员孔朝晖

    评论员孔朝晖

    强者愈强
    在汽车的智能化上，汽车是皮，智能是毛，科技的应用是智能化的核心。[详细]

你的微观点

未来5年，IT企业和汽车企业谁在主导汽车智能化？

事件回放

7月2日

众车企不买苹果的账

苹果宣布“iOS in the car”计划，意在让车主通过苹果声控车载智能通讯助理，实现拨打电话、查询地图、阅读短信等操作。这一计划已经得到了包括法拉利、奔驰等12家车企支持。也有不少车企希望通过自主研发，阻击苹果的野心。
7月18日

特斯拉谷歌开展合作

特斯拉CEO艾伦·穆斯克透露，该公司正考虑将谷歌的无人驾驶/自动驾驶技术用于旗下新产品。他认为，谷歌的无人驾驶技术目前还不便投入使用的瓶颈，在于传感器系统造价过于昂贵，尽管如此，无人驾驶技术仍是汽车合乎逻辑的发展方向。
7月29日

汽车智能化或成黑客目标

7月29日，两名美国安全研究人员在黑客大会上公布丰田普锐斯和福特翼虎的计算机网络入侵方式，黑客可以通过入侵系统，影响行车安全。据悉，美国安全研究人员希望通过发布数据，鼓励更多相关人员参与寻找安全漏洞，并修复相关系统。

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在线访谈

IT企业不可能主导汽车智能化，原因在于它们和车企相比是小兄弟，即使市值比车企值钱，但那些是虚拟财富。汽车的智能化只可能是车企启动，IT企业当供应商，IT企业要主导得自己做整车，这种重资产模式IT企业玩不转。汽车不联网，车主也能用。IT企业现在排队去当车企的供应商已经有点晚了。IT企业要成为百年老店非常难，都是快公司，长得快，死得也快。但车企是慢公司，活得久，想死都不容易。
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责任编辑：许婧绵 日期：2013年9月4日

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