这项新特征比性能更着迷 试驾比亚迪全新一代唐DM

驾乘感受：动力性能依旧迅猛 优化后的驾驶感受成为新的特点

全新一代唐DM搭载了比亚迪第三代DM双模系统，该系统依旧是2.0T发动机和前后双电机所组成的插电式混动系统，不过却在前端加入了全新BSG电机，同时将后轴驱动电机性能增强，BMS电控管理系统也进行了经济节能的优化，并在动力输出上有了更更平顺的优化。

其中2.0T发动机的最大功率为151kW，峰值扭矩为320Nm；前轴电机则拥有最大110kW的功率和250Nm的峰值扭矩，而后轴电机的最大功率和峰值扭矩则被提升到了180kW和380Nm，整套系统可实现综合最大950Nm的扭矩，百公里加速仅需4.5s（顶配车型提升到了4.3s）。

前端新增的BSG电机主要目的是提升唐DM在动力切换时的平顺性，同时还能将发动机动能进行回收反馈给动力电池组；后电机性能的增大则能提供更强的输出表现，而BMS电控管理系统的优化主要是为了更节能。这一套组合型的变化也成为了唐DM更好动力表现的基准。

当分配好试驾车（唐DM 80版）后，每辆唐DM的电量基本都维持在90%以上，此次我们切换到EV模式下进行了体验。唐DM在此次就相当于是一款纯电动车，起步也延续了电动车平顺且安静的优势，之后随着油门踏板的向下踩，车速的提升也几乎有着神同步的表现，整体加速还是非常之快的。

如果油门踩到一半再直接到底时，会明显的感觉到一股推背感，车辆的动态反应也特别迅猛，不过当车速越发飙升时，后半段的加速体验就不如前段或中段那样生猛了，但轻轻松松过100km/h是一件非常容易的事情。

比亚迪给混动车纯电模式下的SOC默认为是15%，因此只有当电量低于这个设定值后，双模系统才会启动切换到HEV混动模式，届时发动机启动后不仅会给车辆提供动力，同时还会给电池进行充电。

如果想更快的进行充电，除了将车停住，原地让发动机给电池充电之外，还能通过将“动能回收系统”强度设置为“较大”挡位来边驾驶边充电。其中在原地充电时，同车的媒体还进行了噪音的测试，实测噪音指数为44.2cB，可以说NVH表现很给力，这也离不开双层玻璃和发动机噪音优化的功劳。

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