4754/1928/1726

等速油耗
(L/100km)

起亚嘉华

福美来新悦级
标致206CC

丰田花冠
伊兰特

标致307SW

吉利美人豹

　　金秋时节，正是自驾出游的好时候。腾讯汽车频道专门试驾了今年刚刚引进国内市场的集越野车、豪华轿车和跑车于一身的大众汽车途锐。

　　途锐车身外观强悍威风、但从外观看起来看起来就动力强劲、锐不可挡。然而，这强悍中却增加了很多人性化的安全配件。如，铝制发动机盖、塑料挡泥板。另外途锐还彻底放弃了防撞杆和霸道的越野车外形设计，因为好的撞击兼容性才是其中的设计理念。

　　当你驾驭他结束整个驾控之旅后，相信你也会和我们一样，不由得拍着它说“嗯！我完全相信它了！”。

　 四幅方向盘盘幅呈两横平行排列，视觉手感俱佳。盘幅中央沿两侧分布排列多种功能控制按键，弹指可及，便于操作。仪表盘为排布归正的两大四小六表式设计，镀铬表圈颇显运动风范，中央的液晶显示屏可显示全部行驶信息。

　　驾驶区处的大型垂直中控台中央是一个液晶显示器，排列于周围的黑色控制键通过这个监视器可激活不同的功能。

　　车内浅色真皮座椅，质感细腻。与日系车“软沙发”式座椅触感不同，具有典型的德系车的硬挺，帖服质地。类似奥迪车型。

　　途锐的六速手自一体的变速箱的手动换档模式表现出色，反映迅速，接合平稳有力，满足驾驶者运动的欲望。

　　本次测试中途锐的爬坡能力表现出色。其最大爬坡度为45度(100%), 最大横向倾斜角度也可达45度(静止)。爬坡时动力强劲。没有能够测试水路是本次测试的遗憾之处。相信途锐的密封防水车门、防水大灯，在涉水路段表现更加出色。其技术参数中标明的涉水深度最大为580毫米(配备空气悬架)。途锐300毫米的最大离地间隙在高速上坡时保证行使的畅通无阻。

　　同时也感谢途锐的“上坡起步辅助系统”，让我们得坡路拍摄没有发生后溜车的现象。
　　
　　行车中通过切换中控台公路(high)/山路(low)两挡之间切换，途锐很好的判断路面，随时调节前后轮分配功能，使我们在公路、山路2种模式下，尽情感受了其4×Motion全轮驱动的安全驾驭之旅。
　 　>> 发动机　 　>> 行驶机构　 　>> 越野性能祥解　 　途锐V6 V8技术参数和配置　

　　四轮独立CDC空气悬架

　　首先，要特别提一下途锐的四轮独立CDC空气悬架。可以依据公路、山路不路面通过速度自动上升下降调整车身高度。

　　中控面板上方的水平仪精巧醒目。原来在公路行驶过程中，途锐有“自动水平”模式，可以根据行驶速度自动调节悬架高低。为保持行驶的最佳状态，在车速达到125公里/小时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米。而速度达到180公里/小时，车身自动降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手动调节。

　　对驾乘人的保护

　　·车内前气囊、侧气囊、车窗气帘，为基本配置。
　　·途锐为乘客设计了电子燃爆安全带紧缩器、5个三点式安全带，以及前、后排安全带高度调节器(B、C立柱)。如果没有系安全带，警告信号变会嘀嘀响起，提醒驾驶者挤好安全带(它可是相当严格的哦！)。
　　
　　车身设计设计碰撞表现时对步行者的保护

　　行人和骑自行车的人，是道路交通中的弱势群体，应该尽可能得到保护。因此，途锐在其车身设计中，包括了一系列能为行人提供最大可能保护的特点。它的发动机盖是铝制的，因此在发生撞击时能产生理想的变形。挡泥板是塑料制成的，同样也能最大限度地消解撞击力。在发动机盖和发动机舱档板之间为变形保护区，能够在发生撞击时化解撞击力。最后，途锐彻底放弃了防撞杆和霸道的越野车外形设计，这意味着，对于大众汽车来说，在弱小的交通参与者和强大的交通参与者之间发生撞击时，尽量采取好的撞击兼容性，是它的根本理念。　>> 点击查看 Touareg 安性详细介绍