继一季度奥迪三大豪华车中所占份额首次跌破四成后，5月销量数据显示，借助新5系的热销，宝马已经一路“小跑”追了上来，当月与奥迪的销量差距缩至4000辆，1至5月总销量差距也只有不到1.2万辆。另一个对手奔驰同样激进，前5个月的销量增幅与宝马一样达到70％。

　　 更重要的是，如果说来自宝马、奔驰的销量威胁包含多种阶段性因素，会随着新产品的推出而化解的话，那么奥迪在品牌力上始终未能突破的天花板则将是一个在未来被不断扩大的短板。与此同时，政策、产能等集中爆发的变数将给中国豪车三强带来新的变局机遇。

　　大量的豪华公务车消费直接造就了奥迪在中国一枝独秀的局面。凭借先期进入中国市场的巨大优势，奥迪一直稳居中国公务车市场的霸主地位。

　　 奥迪不仅在公务车市场遭到其他竞争对手的竞争，而且在中国市场的增速也逐渐放缓。从第一季度的市场销量来看，三大豪车品牌中，奥迪在中国销量增速最低。

　　计划未来5年投资116亿欧元，其中80%的投入是在于产品、新的技术改进、新科技飞跃、新的动力总成，同时还有车辆轻置车身的改变，减少能耗方面的改变，这里面说80%的投入，涵盖了全球各个国家。这些政策是全球化的一种战略。所以对中国也同样具有长期的效应，我们也会放到中国，并用于在将来要生产和带到中国的产品当中。

　　 奥迪在中国下一个最大项目，就是刚刚发布的这款新A6，集成了奥迪现在最新、最好的车身轻量化技术的集合体。这款车肯定也要带到中国去，自然要把轻量化车身研发的技术带到中国去，也要在中国就这个车辆的准备做相应很多技术的开发和研发投入。

　　由于历史原因，奥迪进口车业务起步相对比较晚，从开始销售到现在也就六七年时间，而对手有的是20年，甚至更久。不过，过去几年里奥迪进口车的发展非常快，去年同比增长了107%。

　　 奥迪最近两年来加大了进口车投入力度，这个进口车提升战略是一个全方位的，从市场研究到我的产品计划、生产，以及到分销、品牌建设等。我们目的就是在比较短的时间内，使得进口车业务有较大发展。

　　2010年奥迪全球销量突破百万辆，超越了经济危机前2008年创下的纪录，与奔驰、宝马成绩迅速接近，并在40多个市场打破销售纪录。按奥迪的计划，2015年要成全球豪华车老大。

　　 在拿到去年这个历史最好成绩单的同时，奥迪还进行了全球战略布局，勾勒了未来五年“东进西突、全球布局”战略，即从今年开始至2015年，在全球投资116亿欧元进行业务规划，而不是只锁定某几个主要市场。

　　不管奥迪愿不愿意承认，它都必须面对这样一个现实，奔驰宝马正在以绝对的实力和绝对的速度赶超着奥迪在中国豪车市场霸主的地位。

　　 有数据显示，奔驰和宝马这两位奥迪的老对手在中国的增长速度超过了70%，就在这竞争对手咄咄逼人的市场环境下，今年前五月，奥迪在中国市场的销量为11.2万辆，同比增长28%，明显在势头上压不住对手。

　　 专家认为，若按目前增长速度计算。宝马今年11月份期间就会在销量上与奥迪持平，到12月份就能够反超。当然，这样的推算只是一个完全抛弃现实生产能力以及营销渠道承受能力进行的纯理论计算，11月份持平，12月份反超根本不可信，但是这种推算有一个结论是值得肯定的而且也非常明确的，那就是宝马奔驰这两大对手反超奥迪不再是天方夜谭，相反很有可能是朝夕之间的事情。