2012年7月1日，汽研中心将会使用新的碰撞测试标准，所以最近的两个季度可能还会有更多的汽车企业申请进行碰撞测试。
新标准第一是在碰撞测试的速度方面，比如说，以前我们做偏置碰撞，要求的时速是56KM/H。在7月1日实行新的碰撞标准了之后，那我们偏置碰撞的时速就提高到64KM/H。还有一个比较重要的改变是对于主动安全项目的评价将会加强。
被动安全的主要目的是减小重伤和死亡，所以我们一直以来对于被动安全比较重视，可以说在国内，在前20年都是强调和研究被动安全，但是发生需要被动安全这样的情况，往往只有几十毫秒，不到一秒的时间，为了这不到一秒的时间，企业都投入几十亿的资金人力去做这样的研发，投入是很大的，而且现在被动安全已经快做到了极限，还是不能完全做到保护所有乘客的安全。我觉得未来更加重要的就是加强主动安全的研发。
其实说起汽车安全的起源，人类的研究是从主动安全开始的，比如我们最开始有刹车，就是为了能让大家停车，后来有了助力转向，也是我们转弯的时候就不用那么吃力，晚上用的车灯，可以在晚上照明，保护行人的安全，这些其实统统都是主动安全的设施。现在现在我们有ESP，智能巡航，随动转向大灯等主动安全，这些可能投入少，见效更快一些。
对于这次新索纳塔拿到超五星的碰撞成绩，现代这个企业，主要还是现在它对于这个碰撞成绩比较重视，以前现代也有别的车型参加我们的碰撞测试，结果成绩不是太好，后来他们就会针对我们的碰撞测试，在安全上面做很多的工作，比如从设计阶段就开始重视车型的安全系数，所以这次碰撞成绩比较好，不是偶然的，也是他们企业长期在安全碰撞方面工作的成果。
自主品牌也有获得五星成绩的车型，这两款获得三星的车型我注意看了一下他们的成绩，其实也不是就完全的不安全，只是在碰撞后某几个项上面，得分很低或者是零分，因而影响了整体的成绩。所以也希望今后企业在车型的碰撞安全上多做一些研究的工作。
C-NCAP的测试目的不是要把我们的车企难住，让大家都不能获得五星的成绩，就像我们的高考，汽车碰撞测试不是一个清华北大的招生考试，只有极少数的人能通过，我们还是希望在中国目前的情况下，有更多的车型能够通过碰撞测试，获得五星以上的成绩。我们希望的就是要有一半以上的企业能够获得五星以上的成绩。
