崔东树：豪华车的高速增长不是长期趋势

　　2011整体车市的增长在2%左右，从狭义乘用车的角度来看有9%的增长，商用车方面出现了负增长的情况。

　　自主品牌下滑当然主要是车市整体的一个大势的影响，还有北京的限购也存在一定的影响，市场相对比较低迷。另外一点，因为客观来说，自主汽车企业也需要去转型吧，产品的投入、价格投入相对小一点，份额增长也是相对减缓了。

　　豪华车增长，首先是它增长的启动比较慢，2009年国产车已经起来了，2009年进口豪华车还没有启动起来，晚了一年的时间。另外我们的消费者消费需求也是一个方面，因为客观说现在投资各方面来说都不太顺畅，车市消费可能是唯一的选择，所以这个影响比较大。

　　2011年最大的特点应该说就是豪华车的高速增长，带动了整个车市的增长，导致了车市现在一种奢华的倾向，这是一个不正常的现象。今年走势以及未来的车市发展是不对应的，高端的狂热的增长必然会回落，它不可能一直高增长下去。投入很大的精力，未来肯定会出问题的。

　　因为北京市场严重的下滑，下滑了50万台，导致整个车市的严重下滑，50万台对车市来说，对汽车市场来说就丢了3点。乘用车市场的话，大概丢了4个点左右，下降4到5个点，车市感觉完全不同。今年乘用车9%的话，你如果再加上4个点，就有13%或者14%的增长了，北京市场对全国车市的影响是巨大的。

　　北京的限购客观说它只要限上了，就没法停。要么就别限，你既然限了就不能停下来，北京这是走了一条不归路。如果突然不限了，大伙会突然间疯狂抢购，你怎么办。你限了就只能推下去，其他方面做的相对不到位，巨大的问题就是北京的车市应该说一个是城市大，第二车多，实际上是公车多，公务车还有其他这种所谓的外地进京的办事处的车，特殊性的车多，导致北京的交通各方面承担了巨大压力。所以北京的车市现在属于极其畸形的一种状态，现在也是通过不太合理的手段去给它抑制住了。

　　北京新车购买数量，去年一月是两万来台不到，今年一月份接近四万台吧。所以我特别坚信2012年的北京车市是全国的亮点。虽然每年的目标限制，但是今年很多购买力还没有释放出来，可能很多指标放到2012年才会去购买。

　　2012年车市，我认为是回归一个相对比较正常的状态。去年确实已经很差了，今年肯定是一个相对来说比较好的，比2011年会好一些。从市场的感觉上也会好一些。狭义乘用车增长应该能达到15%，10%-15%之间肯定没问题。整体的车市增长5%应该是没有问题的。