《一浪还比一浪高，中级运动家轿凭啥吸引年轻人》

可能上市比较早的缘故，阿特兹的内饰看起来比较偏向沉稳，与较为运动的外观形成了较大的反差。但话说回来，阿特兹的车内布局还是很合理的，对称式中控台也多一些稳重气息。

小结：客观而言，4款中级运动车都坚持了以人为本的车内设计理念，只不过蒙迪欧和阿特兹因为没有换代的缘故，所以在设计手法上难免有些陈旧，不如全新第八代凯美瑞在个性和质感方面突出，也不如新君威在豪华档次上的营造努力。

动力较量：平顺舒心才是运动车的最高境界

作为新晋级的运动车，丰田TNGA架构为全新第八代凯美瑞提供了包括混合动力在内多套动力单元，其中2.5L发动机相较于运动车堪称实至名归，在混合喷射（EFI 电子控制燃油喷射系统、D-4S 缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射供油系统）等多种先进技术支持下，不仅可实现154kW最大功率，峰值扭矩更高达250N.m；传动部分，2.5L发动机加上同级少见的8速手自一体变速箱，用超广的传动范围比尽可能优化动力输出的线性表现。

和蒙迪欧、君威这些美系运动车不同，新凯美瑞的动力是随踩随有，配合风琴式油门踏板设计，驾驶者完全可以做到对于油门开度以及车速心中有数。并不像涡轮那样强调中段爆发力，全程都有线性加速感，同时避免了涡轮延迟，整个起步、加速可以说是一气呵成。

蒙迪欧提供了1.5T和2.0T两款不同动力选择，2.0T作为运动车确实账面数据十分漂亮，150kW最大功率和350N.m峰值扭矩，对于直线加速有着不错的表现。但是，这套动力也存在一些不足，首先，需要添加95号汽油会直接抬升用车的成本，同比之下，凯美瑞和阿特兹仅需92号汽油即可满足。在油价一路走高的今天，节油和降低成本是大多数人在选车不可避免的话题。另外，蒙迪欧涡轮的延迟以及前驱车型在弯道加速时带来的扭力转向影响，这对于驾驶和弯道操控都存在一些或多或少的隐患。新手的话，可能需要更长时间来熟悉车辆性能。蒙迪欧上搭配的6速手自动变速箱采用电子旋钮换挡方式比较科技，但就时代而言，已经无法做到更为优化平顺。