《一浪还比一浪高，中级运动家轿凭啥吸引年轻人》

驾驶较量：日系矫健灵活，美系沉稳刚猛

全新第八代凯美瑞在丰田TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发，所有平台都具有低重心优势。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。紧凑的零部件与科学合理布局，令得发动机舱的高度下降，从而提供了更好的驾驶视野。

当然，精准的方向也是必不可少，这是新凯美瑞一个驾驶特色，稳重助力手感配合高效的转向行程，提供了指哪打哪的指向性，让运动车更为实至名归。当然，该车悬挂也做了调整，第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。再配合车身重心因素进一步改善了弯道车身侧倾，提供了更充足的驾驶信心以及良好操控感。

蒙迪欧稍显复杂的前后悬挂虽然在激烈驾驶时提供了良好的车身支撑以及回弹，后悬挂也采用了部分铝结构降低簧下质量，但过于强调沉稳，在灵活性方面稍显不足。

客观而言，上一代君威虽然动力性能稍微弱一点，但因为轴距以及设计的缘故，反而更加灵活运动，而新君威因为照顾后排空间，进一步加大了轴距，在舒适性提升同时也带来了转向灵活降低以及悬挂弯道支撑减弱等诸多问题。

涉及到操控方面，阿特兹表现依然不俗，方向助力沉稳，指向精准回位也很及时，底盘能够应付较为激烈驾驶下的对于车身的支撑。在驾驶乐趣上，阿特兹和凯美瑞比较接近，只不过因为凯美瑞全新的动力系统更为平顺自然，从而无论是新老手都能更快适应。

小结：凯美瑞和阿特兹作为日系运动中级车，在秉承传统舒适性的基础上，对于底盘构造方面注入了较多努力，尤其是新凯美瑞在降低重心拓展视野以及提升底盘刚性方面做出了卓有成效的改进。同比来看，蒙迪欧和新君威更擅长制造稳重的驾驶感受，与新凯美瑞和阿特兹相比，灵活性稍显不足。