2011年北京车市开始正式限购，一年只有24万的购车指标，我们看到2011年销售了40万辆，这里面有接近八九万的是2010年年底的备案车，剔除这部分备案车，北京车市的销量是30多万。在强制的限购政策面前，北京车市也只能是带着镣铐跳舞了。
就我看来2012年的销量能够达到40万辆就很不错了，我们知道2011年的销量中包含了大量的备案车型，这部分在今后都不会再有了，所以今年的车市增量能够达到七八万辆就是很好的成绩了。我们看到有部分协会预测2012年北京车市的销量要达到50万辆，我觉得是没有根据的，从大的经济环境来看，全国整体的车市增长也不会太大，另外北京有这么严格的限购措施，基本上增量需要从换购的角度去增加。 成都可以算作“第四城”。
去年北京车市换购取得了不错的成绩，因为在下半年推出了一个很有诱惑力的旧车换购政策，这一政策刺激了北京车市换购市场的销量。目前来看2012年不会有新的刺激政策，所以我们可能不能对今年的北京车市换购有太大的期待，比较没有新的刺激政策，就不会有大量的增长。从另外一个角度说，北京车市的车辆的增长主要是从08年之后购买的车辆，所以基本上都还是比较新的车辆，还没有到达更新换代的时期。
实行更高的排放标准这是一个必然的趋势，北京现在的空气质量经常不好，环保部门会积极要求汽车实行更高的排放标准，但是呢，这个新的排放标准对于车市的影响来说，只能说是更加增加了消费者购买的难度，市场不可能强制要求国三国四标准的车更新换代，所以对于车市不能说是刺激政策，但是在未来的两三年内，客观的会加强大家对于车辆排放的重视。
应该说限购政策伤害最大的是北京的汽车经销商集团，但从去年的情况来看，我们没有看到大的汽车经销商集团出现大的经营问题，整体来说发展还是不错，虽然销量有所下滑，但是在去年大量备案车的基础上，北京的汽车经销商还是不错的，但是我们从今年的市场情况来看，一月份出现了很不乐观的销售状况，而且整个上半年，经销商的日子都不会太好过，我预计在今年的上半年，北京的部分经营不太好的经销商极有可能出现倒闭的风险。
