在纯电动汽车序列中，有一种车型在今年受到了企业的特别青睐，那就是纯电动微型汽车。
在今年上海车展前，奇瑞新能源小蚂蚁（eQ1）、众泰芝麻、北汽新能源EC180和江淮汽车iEV6E等多款车型上市，同样定位微型电动车的北汽新能源ARCFOX-1也有望在上海车展期间上市。
相比前几年新能源汽车企业都将目光集中在A级轿车和小型SUV上，今年的纯电动微型汽车成为当之无愧的主角。在国家补贴开始退坡之后，纯电动微型车颇有“大行其道”之势。
新形势下的产物
相比前几年，微型电动车在企业产品序列中的地位明显提高。原本只是“绿叶”角色的微型电动车，如今都成为企业眼中的香饽饽。如奇瑞新能源小蚂蚁eQ1、江淮iEV6E、北汽新能源EC180等车型都是今年的全新车型。上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，纯电动汽车因为受续驶里程的限制，最适宜走小型化、轻型化道路。在前几年颇受企业推崇的纯电动A级、A0级轿车等产品，在今年还无一款新产品问世。
企业在纯电动产品上的转型和新经济形势不无关系。
首先，在国家补贴、地方补贴均开始退坡的情况下，微型电动车因为成本相对较低，受补贴退坡带来的负面影响最小；
其次，在大城市中随着共享经济的深入，适合微型电动汽车的分时租赁或者共享的商业模式已经开始产生一定效益，让更多企业看到这方面的商机；
最后，在限行限购城市和农村市场上，微型电动汽车都有一定的市场。
综合看来，微型电动车的市场已经开始兴起。
记者在走访中发现，消费者对微型纯电动汽车也颇有好感。在联合电动一家店内，一位购车者向记者表示，他因为摇不到北京号牌，想购买一辆纯电动汽车，但是考虑到纯电动汽车贬值率等问题，他更倾向于微型纯电动汽车。联合电动一位销售顾问则向记者表示，微型电动汽车已经越来越受消费者的关注，尤其是购买车辆用于通勤或者短途出行的消费者，“现在的微型电动车续驶里程都在180公里左右，完全满足普通消费者的需求。”销售顾问说。
麻雀虽小但不low
微型电动车之所以能够吸引消费者的目光，主要在于微型电动车“麻雀虽小五脏俱全”，用一位销售顾问的话说则是“现在的微型电动车一点也不low”。以最近上市的众泰芝麻为例，除去三门两座的时尚造型外，中控10.1英寸的屏幕十分抢眼。据悉，这块屏幕集成了蓝牙、倒车影像以及GPS导航等功能，与许多自主、合资品牌入门级燃油轿车的配置相当或者更高。
现如今，中控大屏似乎已经成为微型电动车的标配，更有甚者将智能互联系统引入到微型电动汽车之上，让微型电动车更加“聪明”。据了解，奇瑞小蚂蚁（eQ1）标配10英寸大屏智能操控系统，该操控系统融合了“云技术”和“组合增程”两个理念，将新能源、互联网、云计算和物联网相结合。可以实现车与手机互联管理模式，其功能主要包括车辆定位、远程操控、充电系统管理等。
如果说造型时尚、系统先进等特点使目前的微型电动车摆脱了“矮矬穷”的形象，那么使用全铝车身、复合材料的微型电动车可以说是“高大上”的代言人。如奇瑞小蚂蚁（eQ1），使用全铝车身后整备质量仅为855kg，比燃油版QQ还轻50kg左右。即将上市的北汽新能源ARCFOX-1配置更是奢华，不但采用全铝车身及多材料复合应用，再配合笼式框架式车身，航天材料和工艺标准，为驾乘提供全面保护。
有望成为国民车
进入2017年，纯电动微型汽车的新车数量明显增多，而其他类型的新品近乎绝迹。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，这是企业对国家补贴退坡的一种适应，未来体型更大的纯电动产品肯定会有新品上市。同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平则认为，电动汽车的发展应该“两头挤”。我国在纯电动大巴车上发展迅速，但在微型车上才刚刚起步，未来国民车很可能从纯电动微型车中诞生。他建议将微型电动车的位置提升到中国国民车的高度来发展，但他同时强调微型电动车并不是目前的低速电动车。
一位不愿透露姓名的电池测试专家告诉记者，在纯电动汽车发展之初，因为国家补贴等原因，很多企业都追求电动汽车的大型化，力求多装电池、延长续驶里程，以达到获得更多补贴的目的。当国家补贴退坡后，这种行为将得不偿失，所以企业选择纯电动微型车作为发展方向。
这是一种市场行为，也是企业增强市场主体地位的表现。业内一直认为纯电动汽车应该走小型化的道路，如今看来市场正在回归这种共识。
上述人士说。
记者观察
从“重面子”回归“重里子”
从2015年开始，我国纯电动汽车就获得较快发展。几乎所有自主品牌车企都拥有一款或者几款纯电动汽车产品。这些纯电动汽车与传统燃油汽车一样，普遍定位在消费者接受程度最高的A级轿车。鉴于电池能量密度较低的原因，这些产品往往是通过多装电池来达到较长的续驶里程，而这种做法并不节能。2017年随着国家补贴的退坡，多装电池的做法已经得不偿失，企业开始以更加务实的心态对待纯电动汽车，纯电动汽车开始从A级车向微型车转变，开始从追求面子向追求高效使用转变。
一位业内知名专家曾断言，国家补贴退坡后的纯电动汽车市场将进入新时期。这种从“重面子”回归“重里子”的转变，就是“新时期”市场特征的突出表现。
首先，“新时期”下企业在市场上的主角地位更加显著。原先选择多装电池的做法，有些企业是主动为之，有些企业却是不得已而为之。国家补贴退坡之后，“政策市”逐渐褪色，企业的自主选择权发挥得更加充分，完全可以按照自己对市场的理解和定位出牌。
第二，“新时期”下，纯电动汽车的发展路径将更加理性化。业内对纯电动汽车发展的看法一向是小型化、轻量化。前几年因为可观的补贴，很多企业漠视甚至忽视这一看法，导致纯电动汽车越做越大，甚至出现了一些纯电动B级车，脱离了消费者实际使用的需求。随着消费者对纯电动汽车的认知逐渐深入，在国家补贴退坡的倒逼下，企业对产品的定位有望回归理性，向消费者的真实需求靠拢。
最后，“新时期”下，其他技术路线也将获得一定程度的发展空间。与国外插电混动与纯电动销量近乎1:1的比例相比，国内的插电混动汽车销量远远低于纯电动汽车。一方面由于纯电动汽车可以获得高额的补贴，另一方面则是纯电动汽车技术门槛相对较低，对企业而言属于“短平快”的产品，见效快、效益高。随着国补的退坡，这种纯电动汽车一家独大的局面有望改变，插电混动汽车的市场地位有望提高。
综合来看，国家补贴退坡对纯电动汽车的发展是一件好事，不但强化了企业的市场主体地位，督促了纯电动汽车产品的进一步升级与发展，还让纯电动汽车的市场由爆发式增长向可持续增长转变，从“重面子”回归“重里子”的纯电动汽车将愈加符合消费者的需求。