本田第八代雅阁上市

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		·第八代雅阁2.4L 22.98万起售三年十万公里保修广州本田执行副总经理付守杰宣布了首批上市的两款雅阁2.4 L车型价格：2.4EX厂家指导价22.98 万元，2.4EXL Navi厂家指导价26.48 万元。[详细] ·新雅阁下线首推2.4L 排产17.8万辆超凯美瑞付守杰同时宣布：广州本田第七代雅阁在上市四年累计实现销量55万辆、并创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军的纪录。[详细]

		·独家评论：第八代雅阁能否成为08年中级车终结者 ·新老对比：第八代雅阁重拾中国风光？

		·全面进化之作试驾广州本田第八代雅阁 ·抢先试驾八代雅阁 ·欧美对手预演新雅阁可能取胜？

视频：第八代雅阁上市现场

专家评论

广州车展回顾

腾讯专访付守杰

八代雅阁实拍

车型调查

您喜欢新雅阁的外形么

喜欢讨厌一般

您认为新雅阁优势在于

品牌外观动力价格

对比新老雅阁您更喜欢

新款老款差不多

您认为新雅阁主要对手是

凯美瑞致胜林荫大道迈腾

·第八代雅阁造型：大胆的硬性筋骨极富杀气的冷峻印象
面对丰田凯美瑞“长江后浪推前浪”的气势，不甘屈居人后的本田在第八代雅阁身上倾注了更多大胆的突破性用意，适时避开了凯美瑞保守中庸的锋芒。不再是四平八稳的东方式内敛，新雅阁，我们看到的更多是极富杀气的冷峻和骨感。[详细]

·第八代雅阁底盘：结构全面升级 VGR助力转向系统是焦点
新一代Accord采用了全新的底盘结构，可谓是上一代Accord的全面升级，在动力、车身尺寸、悬挂、转向、操控、乘坐舒适度……都超越了前辈第七代Accord。VGR可变机械速比助力转向系统比凯美瑞，迈腾，铂锐和新蒙迪欧-致胜更强大[详细]

·第八代雅阁发动机：2.5L V6发动机会加入激烈竞争中吗？
2.4升的i-VTEC直四发动机是首产车型，未来2.0升也将国产，北美版中的3.5升 V6发动机也出现在国产配置中。3.5L V6发动机在动力上则更加游刃有余，拥有268匹@6200转的最大功率和248英尺磅（336牛米）@5000转的峰值扭矩。 [详细]

·脱胎换骨之作试驾第八代新雅阁
今天我们试驾的第八代本田雅阁便是朝着后者的方向努力，虽然它或许还不完美。
11月的三亚，气候较之盛夏舒服了许多。第八代雅阁的试驾体验便选择在此时此地。此行试驾总里程约30公里，路况为市内公路。于是在随后的试驾工作中，时间就这样轻易地被淹没在休闲的椰树风光里。


第八代雅阁上市	第八代雅阁上市	第八代雅阁上市


第八代雅阁上市	第八代雅阁上市	第八代雅阁上市

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车型	2.0L MT/AT	2.4L	3.5L
车身尺寸	长/宽/高/轴距= 4945/1845/1480/2800 mm
发动机	直列4缸		V形6缸
排量	1997cc	2354cc	3471cc
变速箱	5速自动档/5速手动档	5速自动档
最大功率	115kw @ 6300rpm	132kw @ 6500rpm	206kw @ 6200rpm
最大扭矩	189Nm @ 4300rpm	189Nm @ 4500rpm	189Nm @ 5000rpm

第一代雅阁 1976年
初代雅阁发布于1976年，那时的雅阁还不是一款中级车。最初的版本是一款两门掀背车，搭载了一台1.6升发动机，拥有68匹马力。 [详细][获奖情况]

第二代雅阁 1981年
第二代雅阁一举成为了美国市场上销量最好的日本车，并将此宝座占据了15年之久。 [详细][获奖情况]

第三代雅阁 1985年
与上代相同，三代雅阁的首发选择了日本和欧洲。迎合了当时的潮流，三代在四门轿车上采用了上翻式头灯 [详细][获奖情况]

第四代雅阁 1990年
从第四代开始，雅阁升级成为中级豪华车，本田为新款雅阁开发了代号CB的新底盘，并不再提供三门版本。 [详细][获奖情况]

第五代雅阁 1994年
本田为第五代雅阁配备了更大一号的CD底盘，轴距达到了2715mm，动力规格上首度出现了V6发动机。 [详细][获奖情况]

第六代雅阁 1998年
1998年第六代雅阁在日本上市，一年之后广州本田就引进生产了这款车，基本做到了跟全球同步。 [详细][获奖情况]

第七代雅阁 2003年
第七代雅阁发布于2002年，2003年广州本田就和美国同步生产了。这一代欧规和美规外形差异非常明显。 [详细][获奖情况]


	于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。 “尊重人”、重视每一个人个性的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上……[详细]

车头

车身侧部

车尾

进气格栅

前大灯

后视镜

前轮

造型设计：追求一种对豪华气质的表达

第八代雅阁有着4945×1845×1480mm的大尺寸车身，较原来七代车型长宽高分别增长了100×24×17mm。而轴距则由七代的2738mm增长到2800mm。作为一款大型轿车有如此长的轴距却只有5.7米的转弯半径。此外，八代还采用目前雅阁没有使用的ACE高兼容性工程车体结构...[详细内容]

前部空间

驾驶位置

后部空间

后备箱

电动座椅

操作台

控制类仪表区

变速器操作杆

多功能方向盘

仪表盘

变速器操纵杆

车顶配置

空间：合理的车厢布局

第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增加，车身长度达到了4945mm。车内空间向四方向扩展，突破了级别的限制，为前后排乘员带来宽敞舒适的空间享受。此外，地板高度下降了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。前排座椅间距增加了40mm，给前排乘员带来更多的伸展空间，享受更宽敞和豪华的舒适乘坐感...[更多内容]

VCM标识

3.5i-VTEC发动机

发动机固定卡扣

VTEC发动机

车身结构

Smart key开关

顶饰

控制仪表区

显示屏

动力搭配：理性与感性并重

第八代雅阁动力配置方面有三种动力供选择。除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6 VCM发动机。新款2.0升i-VTEC发动机的最高功率比上一代高出6马力；新款2.4i-VTEC发动机的最高功率比以前高出10马力。3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）...[详细内容]

第八代雅阁

急速行驶

转弯

加速

匀速

行驶中

转弯加速

转弯

减速

行驶中

林荫大道

奔向未来

更好的操控性和行驶性

第八代雅阁的所属分类从美国环保局(EPA)的的“中型”晋升为“大型”，搭载2.4升引擎后，不论是变速箱的齿比设定，或是马力重量比，都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背，算是一般需求的设定。2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，仅能以120km/h以下的中低速为主...[详细内容]

　　试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于市内公路之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。第八代雅阁在中国究竟会怎么出牌？虽然至今还没有定论，但广州本田执行副总经理付守杰在广州车展上表示，如果说1998年推出的第六代雅阁和2003年的第七代雅阁，分别使中国进入了“汽车技术与国际同步”和“汽车价格回归”的时代，那么即将上市的新雅阁将在配置、品质、性能和空间等方面向C级车靠拢。虽然面临难着巨大的挑战，但是第八代雅阁的推出，将使得本就非常激烈的中型车市场竞争更加白热化，而最终的受益者将是消费者。(专题制作、撰文、拍摄：肖建华)