客座主编　段旭："养车成本也低，何乐而不为呢？"

【导语】根据北京科技委等机构发布的征求意见稿，私人购买纯电动小客车不需摇号。上海已准备对购买新能源车型的车主给予免费额度，并采用专段号牌进行管理。对新能源汽车不限牌、免上牌费和政府高额补贴，是否能够吸引到更多的消费者？

纯电动车不限牌 对购车者利好吗？
腾讯汽车《微观车事》栏目本期邀请到了《汽车周刊》主编段旭。鉴于北上广对新能源汽车不限牌、免上牌费和政府高额补贴政策，是否能够吸引到更多的消费者？而政府借此以推进新能源汽车产业发展，对消费者来说是好事吗？目前，充电设施标准还未统一，充电设施网点仍未普及，以及这一新技术的安全性可否让消费者放心？段旭主编将全天在线与您交流，回答您的相关问题。【参与话题】

微点评

免牌+补贴 购买新能源车可省近17万元

  • 段旭
    #新能源汽车#上海市政策刺激新能源汽车的政策一旦付诸行动，对车主来说，是一个非常利好的消息。加上国家之前已经有的6万元政策补贴，再加上海地方政府补贴的4万元和6万元的拍牌照费，车主如果购买新能源汽车，一下子可以省却将近17万元的费用。新能源汽车价格拉下来了，养车成本也低，何乐而不为呢？
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去买新能源汽车吧 环保！时尚！

  • 段旭
    #新能源汽车#之前，我们对新能源汽车爱恨交织，爱在养车成本低，恨在买车费用高。但是，如果上海市政府针对新能源汽车的刺激政策一旦出台，这些顾虑完全可以打消。亲们，纠正观念，买新能源汽车去吧！环保、时尚！ /微笑
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本期客座主编介绍

段旭

段旭

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　　《汽车周刊》主编，《汽车生活》发行人。腾讯汽车特约评论员。传媒人，中国媒体记者代言汽车品牌第一人，四川省新媒体研究学会特邀研究员，畅销书《玩转微力量》主编。 .

他的圈子

  • 朱伟华
    #新能源汽车#就基础设施而言，我不信仅仅靠免费牌照就能引来公众购买新能源车，补贴是让人们克服不便利的前提。而补贴必然有时限和公平问题，让两桶油来补贴新能源车是促进新能源车加速的良策。补贴会让油价上涨，反过来也降低内燃机的吸引力，一举两得……但如此补贴会引发通胀。
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  • 朱伟华
    #新能源汽车#试点可能主要限于财税收入比较好的上海，地方政府补贴得起，消费者对牌照的估值也比较高。反观北京，由于牌照没有明确的估值平台，消费者很难把牌照转化成由此降低的购买成本，不利于电动车的市场化。从这个角度看，北京得先完成牌照拍卖，然后才可能把牌照转化为补贴。
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  • 朱伟华
    #新能源汽车#新能源车的技术前景完全在于是否能启动规模，一旦消费规模到了，很多基础设施和技术问题都会加速解决，但如果补贴额度不够，只能满足政府宣传需要，那将是一次浪费纳税人钱财和公共资源，同时浪费厂商投资的公共决策。
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  • 朱伟华
    #新能源汽车#新技术必然是从高档车开始普及的，新能源车也是如此。如果有牌照限制，这意味着购买新能源车的必然是高档车目标用户群，而他们通常已经有车，牌照限制导致他们更本没有资格买第二辆车。鼓励高档车厂商推新能源车，鼓励富人买高档新能源车。劫贫济富不好，但却可行。
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  • 朱伟华
    #新能源汽车#如果哪个厂商说自己率先在中低档车上实现了汽车新技术突破， 千万别信，这违反市场规律。所有新技术必然是高档车先普及，新能源车也如此。高档车会先普及混合动力，然后是中低档车。几十万的高档电动车才可能有安全和性能可言，10万元以下只能用类似电动三轮车的技术。
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  • 孙铭训
    #新能源汽车#当然是好事情，但是让新能源车替代传统车，还是不现实的。这不仅是因为技术不成熟，还有人们的用车习惯。看看现在高校里面的课程设置就知道哪个技术代表了未来
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  • 海子海生
    #新能源汽车# 本来买车就不应该被限制，现在电动车放开管制，就觉得是好事了？如果考虑到用的不方便，还是不会有多少人去买的。
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  • 纪珽
    #新能源汽车#从长远利益出发，推进新能源车普及，用什么方式都不为过，如果能有雷霆手段即刻将新能源车变为人人追捧的紧俏货，我也是举手赞成的。可问题是人前的卖相都不错，一旦拥有却是麻烦一堆。在恨不得人人都住20层楼的北上广，充电桩一个只手就能数过来，新能源车注定只能是个摆设，配套才是关键
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  • 王冀
    #新能源汽车#这个是好事。如果不限购都没人买，只能说明：1、车价实在是太高了，2、政府的目标着实太超前了。
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