随着车展规模不断扩大、影响力提升，有人开始把北京车展赞誉为国际“第六大”车展；但也有不少人质疑称，国际汽车厂商不过是把在日内瓦展出过的产品“打包”移场北京，北京车展仅仅是“山寨”的日内瓦。在日内瓦车展结束仅一个月后，欧亚大陆另一端的北京，究竟能否带来与众不同的新气息……
距离北京车展还有不到一个月的时间，几乎所有的业界人士都开始了倒计时。部分业界人士声称，本次北京车展只不过是刚刚结束的日内瓦车展的翻版而已，看看不少国际品牌提前公布的所谓“亚洲首发”车型就知道，这只不过是在炒日内瓦车展的冷饭。然而，真的是这样吗？>>>[详细]
可以说，没有一个汽车厂商会忽视这样一个今年总规模或将突破1500万辆的大市场。不仅多数参加日内瓦车展的概念车和新车，将会出现在本届北京车展上，而且一些已经把中国市场当成第一要务的国际厂商，更会拿出看家法宝 >>>[详细]
不支持flash
 
北京车展回顾：“大而不强”是明显特征
 随着中国市场在国际地位上的凸显，中国顶级车展的地位也就相应的升高了。但并不代表北京车展就成为了具有绝对影响力的车展 >>>[详细]
先进自主技术缺失 中国车展只能追随他人
 我们的车展谈不上技术，因为合资企业占主导地位，我们要做大做强，可能还需时间，因为自主品牌没有任何技术可以炫耀。合资产品在别的地方已经展示过了，在中国无非就是重复一遍 >>>[详细]
2004年第八届：
车展仅仅是个“展销会”
各公司把展台最显眼的位置都留给了市场正在热卖的主力车型摆在展台的中心，而把新车、概念车放在辅助位置上。中国初级汽车市场的现状决定了北京车展仍只是汽车跨国巨头抢占市场的桥头堡；而中国汽车产业的“空心化”也注定我国的车展目前只是一个大的促销会 >>>[详细]
2006年第九届：
自主品牌主场不主流
2006年北京车展，众多自主品牌产品及概念车，与国际著名品牌同台亮相，争奇斗艳。虽然自主品牌乘用车取得巨大进步，但与同台展出的跨国汽车巨头相比，还是存在着明显的差距。其一是档次不高；其二是科技含量不够高；三是造型不够时尚；四是精致程度有待提高 >>>[详细]
2008年第十届：
设施服务差距巨大
2008北京车展落下大幕。无论是从展出面积、观众人数，还是从厂家的重视程度看，在国内车展中第一位置得到空前强化。然而，对比国际上著名的日内瓦、 巴黎、法兰克福、底特律、东京等五大车展，本届车展在硬件设施、服务意识、人性化意识等方面的存在巨大差距 >>>[详细]
日内瓦车展：地位很难动摇
 1、档次高：瑞士是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，常可以看到宾利、保时捷等名车。因此日内瓦车展上的展品不仅最新最靓，而且极为奢华。
2、水准高：日内瓦车展享有“国际汽车潮流风向标”的美誉。各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新、最前沿的车型首次推出的场所，是各汽车厂家。
3、公平：瑞士没有自己的汽车制造公司，因此，公平成了日内瓦车展重要的特点。无论汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地。
“2010年北京车展”腾讯小调查
2010北京车展上您最想见到？
 
 
微型车
［车市规模］问鼎全球最大车市 国内外汽车巨头一致看好中国
　　刚刚过去的十年，中国车市规模从年销售汽车200万辆左右增长到1360万辆左右，汽车开始大规模走进中国普通老百姓的家庭。众多汽车界高层，在展望中国车市的未来时，都不约而同地表示：中国车市的下一个十年将同样精彩，而2010年将必定是中国车市又一个黄金十年的开始 >>>[详细]
[2009年中国汽车产销量居世界第一] [9成车企老总对2010年车市持乐观态度] [看好中国车市 全球车企征战不怠]
［消费潜力］市场层级细分渐完善 中国汽车消费潜力逐级爆发
　　2010年中国车市是否会继续保持繁荣？微车、小排量车、中高端车以及客车、商用车、汽车零部件等产业的各个细分市场，都将迎来怎样的变化？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2010年中国车市将以正常速度增长。利好车市政策、二三线市场的巨大增长潜力包括高端车、豪华车等全面增长的格局，给了徐长明看好车市的充足信心 >>>[详细]
[豪车市场潜力巨大 顶级品牌加速入华] [国内小型车市场前景广阔] [贾新光：中国汽车市场消费潜力非常大]
微型车
微型车
［全球影响］全球危机下奇迹式增长 中国带动全球汽车业复苏
　　金融危机已经见底，中国成为全球车市的最亮点，也是竞争最激烈的市场。通用、福特、丰田、日产、现代、本田、PSA等跨国汽车公司，为了抓住中国市场的机遇，大张旗鼓地在中国扩大产能、引进最先进的技术和产品，积极布局后金融危机时代。从跨国汽车公司对中国车展前所未有的重视程度，可以佐证这一点 >>>[详细]
[2006年中国市场支撑大众门面] [丰田亚洲销量首超日本国内 中国市场贡献大] [通用在华年累计销量首突150万辆]
 
微型车
新能源与自主品牌 新时代下北京车展将展现不同魅力
　　从出台的相关政策来看，政府对汽车产业的推动是不遗余力的。尤其是在对节能减排、新能源等政策的制定规划上，政府一方面吸取了西方发达国家的经验与教训，一方面针对我国特有国情进行了相关调整。这说明了政府对未来汽车工业的重视程度，而且从对汽车产业结构的优化来看，政府更加希望增强国内汽车企业素质和国际竞争力，加快自主创新力度的机遇。所以说这次北京车展“绿色未来”主题不仅应景还十分符合国内的大环境、大背景 >>>[详细]
特色1：新能源产业化
[主题-绿色未来] 车展定调“绿色未来” 新能源正在成为现实
“畅想绿色未来”是2010年第十一届北京车展的主题。中国人做事情最讲究纲举目张，主题才是工作抓手，形式和内容绝对是为主题服务的，在这样的主题指引下，估计本届北京车展想不“绿”都不行了 >>>[详细]
[看点-新能源产业化] 新能源车产业化是北京车展最大看点
2010年的北京车展的确只是一届车展，但在全球汽车市场低迷而中国独善其身并一跃成为世界第一大车展的时候，我们不禁要问北京车展是否将成为世界第一大车展？北京车展的新车会出现哪些变化 >>>[详细]
[前瞻-量产电动车] 2010北京车展四款最可能量产电动车前瞻
量产电动车，即便是对那些世界级汽车巨头们来说，谈到这个话题也依旧是顾虑重重，北京车展上即将展出的电动车获将不再只是展台上的科技代名词而将真正走进你的生活，那么有哪些纯电动车将最有可能在北京车展后量产呢 >>>[详细]
[对比-日内瓦车展] 倒退还是务实 日内瓦车展新能源仅是牌坊
后金融危机的日内瓦车展让汽车业回到正常的轨道上来，但也悄悄改变了日内瓦车展原有的色调。以崇尚技术革新和展示未来发展潮流为特点的日内瓦车展在本届少了遐想的空间，表现得更加理性和务实 >>>[详细]
特色2：自主品牌
[主场-本土优势] 主场唱主角 自主品牌将在北京车展集中发力
对蠢蠢欲动的自主品牌来说，这是最好的时代，这是最坏的时代。可以预见的是，这次北京车展将是中国品牌的一次集中检阅。北汽和广本的自主品牌已蓄势待发，在这次北京车展上，我们都将看到他们的真实面目 >>>[详细]
[回顾-自主品牌崛起] 2009年车市回顾 自主品牌进入历史性拐点
北京纷纷扬扬的的大雪为年内最后一个假期画上了完美的句号。回首2009，这绝对是一个值得近乎所有汽车厂家狂欢的年份。从年前的愁云惨淡到年后的销量“井喷”，政策市强劲的提振作用给原本缩减开支应付“严冬”>>>[详细]
[前瞻-首发新车] 发布与上市 北京车展自主品牌新车汇总
北京车展还有一个月的时间将正式开幕，作为全球最大的汽车盛会北京车展上面将会有超过70个的品牌，多达百余款新车和朋友们见面，下面编辑就根据目前所曝光的消息为朋友们带来就是北京车展亮相自主品牌新车篇 >>>[详细]
[对比-日内瓦车展] 自主品牌再次集体缺席日内瓦车展
中国已经是全球汽车市场的巨大引擎，超1300万辆的销量取下了全球第一的美誉，这也似乎意味着中国汽车走向了强国。遂不料，一次车展便能将其原型打回，路上跑的尽是合资品牌的车，以市场换技术的结果是，市场给了别人 >>>[详细]
 
　　北京车展不会是日内瓦的翻版。对中国的车展像北京车展、广州车展、上海车展，全世界的厂商已经非常重视了。他们把很多的首发车型、概念车都拿到中国来。我想今年北京车展在中国车市去年井喷以后，达到世界第一以后。这是实现这个目标以后的第一个车展，外商一定会借用这个舞台充分的表现自己 >>>[详细]
  北京车展 北京车展
随着北京车展的日益临近，各大汽车媒体的目光都已从日内瓦转向了国内。当前背景下，本届北京车展将是一次几乎全球厂商都会参与这次盛会。但尽管北京车展的规模日益宏大，更加趋向于国际化，但北京车展与刚刚结束的日内瓦车展却有着本质的不同 >>>[详细]
3月4日揭幕的日内瓦车展，成为节后首场车市盛宴。据不完全统计，截至本周确定将在车展上全球首发的新车型就达到近20款。这些全新车型中的大部分也将出现在今年北京车展上，现在就先借日内瓦车展之机先睹为快 >>>[详细]
新能源汽车绝不是“纸老虎”,也可能他替代传统汽车还有相当的一段路要走，但是节能新技术走到前台这是肯定的，因为这是一种排放的压力。作为一个汽车生产企业来讲，必须要有这个技术，一旦将来各国政府推这个事情的时候，得拿出东西来，不能落后 >>>[详细]
2010年日内瓦车展已经顺利结束，回顾今年的日内瓦，新能源概念车前瞻性更强 ，基本上代表了未来5年、甚至10年的汽车设计发展潮流。雷诺、日产、本田、丰田、标致、雪铁龙等都在不遗余力地推广自己的拳头新能源车型 >>>[详细]
在即将开幕的第十一届北京车展上，一直着重挖掘柴油技术和现有汽油机技术潜力的大众将首度公布其在华电动车战略，而其董事会乘员也将悉数到场，这在大众历史上尚属首次。大众已经调整了对中国汽车市场的预期，而原计划的投资数额也将有大幅度增加 >>>[详细]
在2010年3月上旬举行的日内瓦车展上，新车及概念车的发布接连不断，但有一点与往年略有不同。那就是主要汽车厂商把车展当成了企业战略发布的会场 。 这种现象从日内瓦车展开幕前一天就开始了。 大众集团于2010年3月1日晚举行了记者联谊会 >>>[详细]
 
李铁铮：北京车展将比日内瓦车展更好看
北京车展不会是日内瓦的翻版，现在实际上在我的印象中，对中国的车展像北京车展、广州车展、上海车展，全世界的厂商已经非常重视了。这次车展会有一个提升，无论是新车发布数量、概念车的发布数量、新能源汽车的展示情况、新车技术、传统汽车制造技术改造升级的技术展示，我预料可能会比日内瓦车展好看。
北京车展在新时代下将展现不同魅力
相信大家在本次北京车展上将看到一次视觉盛宴：更隆重的规模、更多的新车、更多的概念和技术。与以往不同的是，将有更多的汽车衍生产业的专业人士出现在我们的视野里。原因不仅在于中国已经成为世界最大的汽车消费国，还因为这片土地，意味着更多的机会、更稳定的前景和收益。
北京车展看点：自主品牌将集中发力新能源
今年2月份华晨汽车推出了8款新车计划，其中就有一款量产的混合动力车型。华晨董事长祁玉民表示，最快6月份将在大连率先推出一批混合动力汽车，规模在300-500辆。除了华晨汽车外，力帆汽车携手中科院开展的新能源电动车合作项目已经进入实质性的产业化运作阶段，双方已经合作成立上海中科力帆电动汽车有限公司。
正方网友精彩评论
腾讯网友 生如N夏花：
　　我们要支持自主，支持国产，尤其是那些民营企业，她更需要我们的支持和鼓励，我们能做的就是多买几辆车，对他们提出一些实质性的建议，不要老是整体在那发牢骚，说这不好那不好，你要是天天被老板骂，我就不信你能好好工作。
腾讯网友 不为：
　　虽然实力还有很大差距，但今天这一表现只是开头，中国将来的汽车行业将会更好更辉煌，作为一个中国人，我很自豪！希望祖国汽车产业在成长的过程中少些磨难。
 
北京车展再现中国式悲哀 大而不强是顽疾
但千万别被火爆的外表蒙蔽了眼睛——1500家企业又如何？如此多的合资企业，如此多的合资产品，如果算成产值，真正归到中国企业的产值有多少？能和海外巨头们五五分吗？显然不能！首发车型多又如何？有多少是海外巨头带来的？有多少是中国自主研发的？中国自主研发的首发车型销售收入能有多少？能走进海外市场吗？姜是老的辣！十一届还太年轻，想追上比102届、80届还有漫长的路走！
张志勇：北京车展依旧不是世界第一大车展
不管是大众也好，还是丰田也好，他们在中国市场这种争夺应该是越来越激烈的，这种激烈的程度会让他们在车展上表演，最新技术的展示、最新产品的展示都会让他们倾注于全力去做。随着欧美日市场的作用在逐渐下降和我们的上升，那么北京车展将来应该会成为世界第一、第二的车展，但现在还不是。
狩猎场角色 北京车展难以超越日内瓦车展
在各项衡量车展影响力的因素中，重磅车型的全球首发量的确也是衡量该车展重要性的量化的指标之一。通过粗略计算，北京车展将会有10余款冠以全球首发的车型粉墨登场。这一看似可观的数字，与日内瓦车展超过30款首发车相比，无疑是有点小巫见大巫了，而且在这些首发车型中有多少是真正意义上的全球首发？
反方网友精彩评论
腾讯济南市网友 ------：
　　遍地外国车,谈何成就? 真是贻笑大方,那些以市场换技术的国企呢,将近30年过去了,市场被别人占据的越来越大,技术呢?
腾讯云浮市网友 迷途小羔羊：
　　规模是很大，可是有多少是中国的民族工业制造的呢，一个没有创造力的汽车工业，是没有出路的。
腾讯北京市网友 Ｈisea：
　　规模再大，就是没有中国车，大街上都是国外牌子，北京车展有什么好炫耀的！？可笑~。
 
 
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